Har elbilar kommit för att stanna och är de en ersättare till det fossila bränslet? Om man skall lyssna på många av biltillverkarna verkar få vilja stå utanför vad som händer på elbilmarknaden. Men vi pratar fortfarande om mycket låga försäljningsvolymer gentemot de diesel- och bensindrivna bilarna.

 

I regeringens höstbudget har man valt att satsa på eldrivna fordon och det är på flera plan. Man inför ett så kallat bonus-malus system för lätta fordon från den 1 juli 2018 vilket helt enkelt innebär att fordon som har höga utsläpp av växthusgaser får högre skatt medan de med lägre får reducerad. Om man köper en ren elbil kommer man att få en bonus på 60.000 kronor som betalas ut 6 månader efter bilköpet. En liten garanti att man inte utnyttjar systemet och säljer vidare till andra länder. För den som väljer att ha kvar sin gamla fossilbil, får den som släpper ut 150 gram CO2 per km de första tre åren betala 3902 kronor extra i malus.

Regeringen har backat och säger nu att fordonsbeskattningen inte ändras på redan registrerade bilar. Något som de fick kritik för när första förslaget presenterades.

Strängare krav från EU gällande koldioxidutsläpp från personbilar har gjort att de genomsnittliga koldioxidutsläppen från nya personbilar sjunker. 2016 registrerades 13 398  supermiljöbilar (3% av totalen) där två tredjedelar var laddhybrider och resten elbilar. Som en liten bonus så föreslås att man skall avsätta 90 miljoner kronor om året till stöd för hemmaladdare under åren 2018, 2019 och 2020. Förslaget är inte färdigt och det blir svårt att avgöra hur mycket pengar det är frågan om för varje hushåll. Det är dock tänkt att ansökan går till Naturvårdsverket.
Vad gäller de offentliga laddstationerna fanns det i juni 2016 cirka 2000 laddpunkter i Sverige. Genom Klimatklivet som är ett investeringsstöd för den som vill minska utsläpp av koldioxid har nu cirka 9000 nya laddpunkter fått stöd. För den som vill söka finns det 4 miljarder kronor till klimatsmarta projekt under perioden 2015-2020
Nu är det inte bara elbilar som blir premierade utan även elcyklar och elmopeder och det sätts av 350 miljoner under perioden 2018-2020. Det skall träda i kraft vid årsskiftet men gäller de som gjort inköp efter den 20 september. Man får 25% av kostnaden upp till 10.000 kronor.
Som jag ser det är det två faktorer som måste väger tungt mellan valet att välja fossilbil eller en elbil: inköpspris och laddstationer. Förutom att utvecklingskostnader måste täckas gällande elbil så är batteriet en stor kostnad.

2010 var kostnaden 1000 dollar per kWh och nu kostnaden 1000 dollar per kWh och nu rapporterar Tesla att de har en kostnad på 190 dollar per kWh. Målet är att hamna under 100 dollar till år 2020.
Vad gäller räckvidden har elbilar stora fördelar för de allra flesta i sin vardag. Det bästa argumentet är att man kan ”tanka” sin bil hemma till en mycket låg kostnad då hälften av befolkningen bor i egna hus. Vad gäller de som bor i lägenhet måste bostadsrättsföreningar och fastighetsägare planera för infrastruktur kring laddare. Om utvecklingen fortsätter som planerat kommer det finnas gott om offentliga laddstationer i alla kommuner. Den stora fördelen är att distributionsnätet i princip redan finns på plats i hela Sverige.

I förlängningen tror jag, om inte lobbyorganisationer och politiska beslut kommer emellan att elbilen är här för att stanna.

Sparabloggen.com

Källor: www.mestmotor.se/recharge, www.teslaclubsweden.se, www.regeringen.se