bonus-malus

Elbilar för folket, snart…

car-3321669_1920
Paradigmskifte eller inte, men om vi får tror på alla prognoser så talar väldigt mycket för att elbilen kommer att ha så mycket som hälften av alla bilförsäljning 2040 och detta bland annat genom att priset kommer att vara mycket konkurrenskraftigt mot fossilbilar.

Teslas Model 3 har börjat volymtillverkar på riktigt. Alltså inte inte några ynka hundratals bilar i veckan. I maj tillverkades 6 250 Model 3 och inom kort ska man nå 5 000 bilar i veckan, det slutgiltiga målet är att tillverka 10 000 bilar i veckan. Många har varit skeptiska, men få bolag har nagelfarits på samma sätt som Elon Musk och Tesla. Nu kommer flera andra bilmärken som på riktigt verkar vilja ge sig in i matchen om köparna.
Många bilar vill presentera sina elbilar som ”tesladödare”, och det är främst i premiumklassen som man vill utmana. Jaguar I-Pace, Porsche Taycan, Volvo Cars med varumärket Polestar, Audi e-tron Quattro, Mercedes EQ och så vidare. Men för visst önskar man att det verkligen kom en elfolkbil så som Tesla modell 3 var tänkt och kanske blir, även om allt talar för att priset hamnar över 400.000 kronor för instegsmodellen.
Vad gäller de mer prisvänliga bilarna har vi redan nu på marknaden världens mest sålda elbil Nissan Leaf, Renault Zoe, Hyundai IONIQ electric, Kia Soul EV, Volkswagen e-Golf eller BMW i3.
Vi kan förvänta oss en rad nya elbilsmodeller inom loppet av 2-3 år. För Sveriges del som ligger långt efter Norge som är världens elbilstätaste land kanske det kommer en vändning efter den 1 juli.

Bonus Malus 1 juli
Regeringen har har infört ett system som direkt påverkar nybilsförsäljningen där man växlar över de bilmodeller som släpper ut höga halter av koldioxid, till förmån för elbilar som har nollutsläpp.
Högsta bonusen ligger på 60.000 kronor och det är endast elbilar som kan ta del av den. Bonusen får vara högst 25% av bilens pris och för att förhindra direkt vidareförsäljning betalas inte bonusen ut förrän efter 6 månader. Bonusen faller ju högre koldioxid som bilen släpper ut. Gasbilar genererar en bonus på 10.000 kronor.
Men hur kommer då merkostnaden bli för den som väljer fossila alternativet? Mest Motor Har gjort beräkningar kring olika bilmodeller och några exempel är följande:

Volvo V90 T5 Automat (bensin) 5.548kr/år
Volvo V90 D3 (miljöbil, diesel) 3.900kr/år
Volvo V90 D4 AWD Automat (diesel) 5.047kr/år
Volvo XC60 T5 AWD Automat (bensin) 6.939kr/år
Volvo XC60 D5 AWD Automat (diesel) 6.675kr/år

En bil med utsläpp på 154 g/km blir 12 766 kronor dyrare under treårsperioden som det gäller. Detta innebär i praktiken att man får 60.000 kronor samt en besparing gällande koldioxidbeskattning på mellan 10-15.000 kronor för en normalbil.
Höjningen gäller bilar som släpper ut 95 g koldioxid per kilometer eller mer och för bilar i spannet 95–140 g/km är beloppet 82 kr/g över 95. Bilar med utsläpp över 140 g/km är beloppet 107 kr/g.

Nu är det upp till elbilstillverkarna och inte minst laddinfrastrukturen att det här kommer att fungera. Personligen skulle jag mer än gärna använda en elbil för alla de dagliga resorna som innefattar några mil i snitt. Det är räckviddsångesten som man måste arbeta bort och det tror jag man är på god väg att göra. Så mitt enkla krav är: Ge mig en enkel elbil med hyfsad räckvidd så är jag en köpare, jag lovar!

Sparabloggen.com

 

Annonser

Tesla ända in i regeringskansliet

elbil3

Har elbilar kommit för att stanna och är de en ersättare till det fossila bränslet? Om man skall lyssna på många av biltillverkarna verkar få vilja stå utanför vad som händer på elbilmarknaden. Men vi pratar fortfarande om mycket låga försäljningsvolymer gentemot de diesel- och bensindrivna bilarna.

 

I regeringens höstbudget har man valt att satsa på eldrivna fordon och det är på flera plan. Man inför ett så kallat bonus-malus system för lätta fordon från den 1 juli 2018 vilket helt enkelt innebär att fordon som har höga utsläpp av växthusgaser får högre skatt medan de med lägre får reducerad. Om man köper en ren elbil kommer man att få en bonus på 60.000 kronor som betalas ut 6 månader efter bilköpet. En liten garanti att man inte utnyttjar systemet och säljer vidare till andra länder. För den som väljer att ha kvar sin gamla fossilbil, får den som släpper ut 150 gram CO2 per km de första tre åren betala 3902 kronor extra i malus.

Regeringen har backat och säger nu att fordonsbeskattningen inte ändras på redan registrerade bilar. Något som de fick kritik för när första förslaget presenterades.

Strängare krav från EU gällande koldioxidutsläpp från personbilar har gjort att de genomsnittliga koldioxidutsläppen från nya personbilar sjunker. 2016 registrerades 13 398  supermiljöbilar (3% av totalen) där två tredjedelar var laddhybrider och resten elbilar. Som en liten bonus så föreslås att man skall avsätta 90 miljoner kronor om året till stöd för hemmaladdare under åren 2018, 2019 och 2020. Förslaget är inte färdigt och det blir svårt att avgöra hur mycket pengar det är frågan om för varje hushåll. Det är dock tänkt att ansökan går till Naturvårdsverket.
Vad gäller de offentliga laddstationerna fanns det i juni 2016 cirka 2000 laddpunkter i Sverige. Genom Klimatklivet som är ett investeringsstöd för den som vill minska utsläpp av koldioxid har nu cirka 9000 nya laddpunkter fått stöd. För den som vill söka finns det 4 miljarder kronor till klimatsmarta projekt under perioden 2015-2020
Nu är det inte bara elbilar som blir premierade utan även elcyklar och elmopeder och det sätts av 350 miljoner under perioden 2018-2020. Det skall träda i kraft vid årsskiftet men gäller de som gjort inköp efter den 20 september. Man får 25% av kostnaden upp till 10.000 kronor.
Som jag ser det är det två faktorer som måste väger tungt mellan valet att välja fossilbil eller en elbil: inköpspris och laddstationer. Förutom att utvecklingskostnader måste täckas gällande elbil så är batteriet en stor kostnad.
Skärmavbild 2017-09-24 kl. 10.28.26
2010 var kostnaden 1000 dollar per kWh och nu kostnaden 1000 dollar per kWh och nu rapporterar Tesla att de har en kostnad på 190 dollar per kWh. Målet är att hamna under 100 dollar till år 2020.
Vad gäller räckvidden har elbilar stora fördelar för de allra flesta i sin vardag. Det bästa argumentet är att man kan ”tanka” sin bil hemma till en mycket låg kostnad då hälften av befolkningen bor i egna hus. Vad gäller de som bor i lägenhet måste bostadsrättsföreningar och fastighetsägare planera för infrastruktur kring laddare. Om utvecklingen fortsätter som planerat kommer det finnas gott om offentliga laddstationer i alla kommuner. Den stora fördelen är att distributionsnätet i princip redan finns på plats i hela Sverige.

I förlängningen tror jag, om inte lobbyorganisationer och politiska beslut kommer emellan att elbilen är här för att stanna.

Sparabloggen.com

Källor: www.mestmotor.se/recharge, www.teslaclubsweden.se, www.regeringen.se